보강토 옹벽 설계theory(이론)
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작성일 23-03-10 19:35
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- 인장응력(Tensile Overstress)보강재가 토층사에에서 마찰력이 충분하게 인발되지 않더라도 허용응력이 초과하면 보강재가 파단할 수 있다아 보강재가 수평력에 중분히 저항할 수 있도록 상.하 수평간격을 조정하여 1.5이상 충분한 안전성을 확보하여야 한다. -국부안정(Local)비스톤 블록으로 전면벽이 시공될 때 벽체의 중간부위에서 외적 안정성이 확보되어야 한다. 이때 전도모멘트는 전체 수평토압에 의한 모멘트이며 저항력은 보강토체의 자중에 의한 저면과의 마찰력으로서 그의 안전율을 2.0이상 확보되어야 한다. 이때 전도모멘트는 전체 수평토압에 의한 모멘트이며 저항력은 보강토체의 자중에 의한 저면과의 마찰력으로서 그의 안전율을 2.0이상 확보되어야 한다.
보강토 옹벽의 설계시에는 시공위치에서 기상조건 및 환경조건, 사용목적, 시공조건, 구 조물의 규모 등을 고려하여 필요한 하중을 선택하여 적용하여야 한다. 물론 보강토체 저부에서 외적 안정성이 확보되면 중간부위에서 안전성은 크게 문제되지 않으나 상부에 집중하중이 재하될 경우 국부안정이 문제가 될 수 있다아
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보강토 옹벽 설계이론,보강토 옹벽
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설명
다. 이때 수평력은 수평토압이며 보강재의 인발에 대한 저항은 상부 토사자중에 의한 억눌림 마찰력이다.
보강토 옹벽 설계theory(이론)
- 활동(Sliding)활동에 대한 안전은 보강토체 배후면에 작용하는 수평토압에 의해서 보강토체가 전면으로 밀리지 않도록 한다는 것이다. 설계에 사용하는 하중으로는 자중, 상재하증 및 토압 등이 주로 고려되며, 현장 여건에 따라 부력, 수압, 풍하중, 지진하중 등이 고려될 수 있다아2-4-1 자중토목섬유 보강토 옹벽의 구조는 토목섬유 보강재가 포설된 보강포체와 전면벽으로 구 성되어 있으나, 전면벽의 중량은 보강토 옹벽 전체의 중량에 비해 무시할 정도로 작으 므로 자중은 보강토체만의 중량으로 하여도 좋다.- 전도(Overturning)전도에 대한 안전은 보강토체 배후면에서 작용하는 토압에 의한 모멘트에 의해서 보강토체가 전면으로 넘어지지 않도록 한다는 것이다.- 전도(Overturning)전도에 대한 안전은 보강토체 배후면에서 작용하는 토압에 의한 모멘트에 의해서 보강토체가 전면으로 넘어지지 않도록 한다는 것이다. 안전율은 2.0이상이다. 수평력은 상재하중과 뒷채움재에 의한 수평토압이며, 이에 대한 저항력은 보강토체의 자중에 의한 저면과의 마찰력으로 그의 안전율은 1.5이상 확보되어야 한다.
- 활동(Sliding)활동에 대한 안전은 보강토체 배후면에 작용하는 수평토압에 의해서 보강토체가 전면으로 밀리지 않도록 한다는 것이다.-장비나 교통 하중이 없는 지역 : 0 t/㎡ -경량교통 및 비상업적 자동차 주차장 : 0.24 t/㎡-경량교통 및 상업적 자동차 주차장 : 0.49 t/㎡-고속도로 교통하중 및 중차량 교통 : 1.22 t/㎡-도로 표준 시방서의 교통량 하중 : 1 t/㎡
순서
- 인발(Pullout)보강재가 토층사이에서 마찰력이 부족하여 인발되지 않도록 충분한 정착길이가 요구된다.
2-4-2 상재하중상재하중으로는 차량의 의한 활하중과 상부 성토하중 및 상부구조물에 의한 하중등이 고려된다. NCMA에 의해서 제안된 설계시 고려되는 상재하중의 크기는 교통조건에 따라 다음과 같다. 수평력은 상재하중과 뒷채움재에 의한 수평토압이며, 이에 대한 저항력은 보강토체의 자중에 의한 저면과의 마찰력으로 그의 안전율은 1.5이상 확보되어야 한다.
